此前,受公共卫生事件等多因素的影响,BDI指数在1月21日跌破700点,并在700点之下盘整近3个月。
BDI是衡量铁矿石、煤炭等干散货运费的国际通用指标,并常常作为经济形势的先行指标。BDI由海岬型运费指数(BCI)、巴拿马型运费指数(BPI)和超灵便性船运价指数(BSI)组成,其中BCI指数所占权重为40%,BPI指数和BSI指数各占30%。
“此次BDI指数的大涨,主要由BCI拉动。BCI代表的是海岬型船运价,其运输货品中铁矿石占比 ,因此本轮BDI指数上涨根本上是由铁矿石推动的。”一位铁矿石专家对上证报表示。
生意社钢铁分社主编何杭生在接受上证报采访时表示,BDI指数重返700点以上,背后是国内铁矿石需求的复苏。目前,铁矿石下游复工、复产的水平已与往年相当,钢厂高炉开工率超过80%。
下游需求不旺,商家心态偏弱,预计明日生铁维稳观望。 4月17日, 统计局公布了 季度宏观经济数据。 季度国内生产总值达206504亿元,按可比价格计算,同比下降6.8%。虽然 季度各项数据都出现了不同程度的下滑,但基本符合市场预期,所以当日并未给钢市造成冲击,钢价总体保持稳中有涨走势。这也是市场各方对未来钢市仍然充满心的具体表现。
诚然, 季度,我国钢材市场受新冠肺炎疫情影响,出现交通阻隔、物流停滞、下游行业复工时间延后等问题,导致钢材需求锐减、钢材库存高企、钢价下跌等一系列难题,给市场平稳运行带来了严重挑战。不过,我们通过仔细梳理和分析 发布的统计数据,不难发现不少有利于钢铁行业平稳运行的亮点,钢材市场是有潜力、有后劲的。
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